일본의 전차 정보

일본열도에는 JR을 중심으로 한 철도망이 정비되어 있어 혼슈부터 시코쿠, 큐슈, 홋카이도까지 다리와 터널로 선로가 연결되어 있습니다. 주요 도시간은 신칸센과 특급열차로 연결되어 있으며 대도시에서는 전차, 지하철, 모노레일, 노면전차가 몇분 간격으로 운행되고 있습니다. 출퇴근시에는 매우 혼잡하고 지연되는 경우도 있지만 운행열차 수가 많고 시간이 정확한 점은 일본 철도의 자랑이라고 할 수 있습니다. 각 철도의 역에서는 배리어 프리(고령자나 장애인들이 움직이기 편리하도록 건물에 턱이나 장애물들을 없애는)화가 진행되고 있으며 많은 가게들이 들어서 있는 대규모의 역도 있습니다.

지방철도는 선로가 하나인 단선이 많고 운행간격이 1시간 이상인 노선들도 있으나 경치가 좋은 산들 사이를 달리는 철도에서는 SL(증기기관차)을 운행하여 관광객들을 즐겁게 해주고 있습니다. 전국 각지의 역에서 판매되고 있는 도시락은 에키벤(역 도시락)이라고 불리며 지방색이 강한 독자적인 메뉴로 아주 인기가 많습니다.

철도는 일상생활에서 없어서는 안될 중요한 이동수단임과 동시에 일본의 수많은 철도팬들의 삶의 보람으로 사랑받고 있습니다.

 JR

JR그룹은 일본 최대의 철도회사그룹으로 일본국유철도가 1987년4월에 분할, 민영화되어 탄생한 것입니다. JR홋카이도, JR동일본, JR토카이, JR서일본, JR시코쿠, JR큐슈, JR화물의 7개의 회사로 구성되어 있습니다.

여객부문은 6개의 회사로 나누어져 있으나 티켓은 공통으로 사용할 수 있으며 기차의 차량도 서로 연장운행되고 있어 지역의 경계를 느낄 수 없을 정도입니다. 일본 전국에 JR의 철도망이 정비되어 있기 때문에 일본 국내를 여행하기 위해서는 중요한 교통수단이며 일본에서 가장 빠른 철도인 신칸센도 JR그룹이 운행하고 있습니다. 　

또한, 각종 프리패스도 판매되고 있어 매우 편리합니다.

신칸센은 세계 최초의 초고속철도로 1964년에 개최된 도쿄올림픽에 맞춰서 도쿄에서 신오사카까지의 구간이 개통되었습니다. 지금은 일본의 주요도시에 신칸센의 철도망이 확대되고 있습니다.


 신칸센

토카이도・산요 신칸센：도쿄～나고야～쿄토～신오사카～신코베～히로시마～하카타　【노조미, 히카리, 코다마】

큐슈 신칸센：야쯔시로～카고시마츄오　　【쯔바메】

토호쿠 신칸센：도쿄～후쿠시마～센다이～모리오카～하치노헤　　【하야테, 야마비코, 나스노】

아키타 신칸센：도쿄～후쿠시마～센다이～모리오카～아키타　　【코마치】

야마가타 신칸센：도쿄～후쿠시마～야마가타　　【쯔바사】

죠에쯔 신칸센：도쿄～타카사키～니가타　　【토키, 나니가와】

나가노신칸센：도쿄～타카사키～나가노　　【아사마】

아키타 신칸센과 야마가타 신칸센은 차량의 크기가 약간 작은 「미니신칸센」이라고 불리는 규격으로 기존 노선의 궤도를 개량하여 짧은 공사기간과 적은 비용으로 건설되었으며 일반도로와 건널목에서 교차하므로 다른 신칸센에 비하여 속도는 약간 느린 편입니다.

신칸센을 이용하기 위해서는 통상운임 이외에 신칸센 특급요금이 필요하고 좌석에 따라 지정석 요금, 그린석（1등석）요금이 가산됩니다.


 JR패스

JR패스는 전국을 망라하고 있는 JR선을 자유롭게 이용할 수 있는 패스로 유효기간이 7일, 14일, 21일인 세 종류가 있습니다. 이 패스로 JR이 운행하는 모든 일반노선버스와 일부 고속버스, 세계유산인 미야지마（히로시마현）로 건너가는 연락선 등도 이용할 수 있습니다.

이 패스는 관광 등의 목적으로 일본에 입국하는 단기체류자격을 가진 외국인만 구입할 수 있는 매우 저렴한 패스로 많은 외국인 관광객들이 이용하고 있습니다. 또한, 이 패스는 일본 국내에서는 구입할 수 없고 관광 외의 다른 목적으로 입국하는 외국인과 일반 일본인은 구입할 수 없습니다. JR패스를 구입하기 위해서는 일본의 여행사, 항공사의 해외 대리점에서 교환증을 구입한 후 일본에 입국하여 JR의 주요역에 있는 여행센터 등에서 여권을 제시하고 교환증과 신청서를 제출하면 받을 수 있습니다. 매우 이득이 되는 패스이나 여행센터나 교환소가 적고 교환기간이 3개월로 정해져 있으므로 주의해야 합니다.

그린차용의 JR패스를 구입하면 보통열차, 쾌속열차 이외에도 급행열차, 특급열차의 그린석（1등석）을 이용할 수 있습니다. 지정석을 이용하기 위해서는 JR주요역의 창구나 여행사에서 예약해야 합니다. 또한, 신칸센 요금 등을 지불하면 신칸센을 이용할 수 있으나 도쿄와 큐슈를 연결하는 신칸센「노조미」는 예외이므로 이용할 경우에는 신칸센 요금과 통상 운임을 전액 지불해야 한다는 점에 주의해야 합니다.

장기연휴시기（연말연시, ４월하순～５월초순, 8월중순）에는 귀성객과 여행객들로 혼잡하기 때문에 지정석을 예약하기 어렵습니다.

이 패스는 본인 이외는 사용할 수 없으며 이용 개시후에는 일체 환불되지 않습니다. 교환증에 기재되어 있는 패스의 종류와 유효기간도 변경할 수 없고 분실하거나 도난을 당하여도 재발행되지 않습니다.

JR패스 이외에도 JR각사에서 외국인 관광객들을 위해 유효기간과 이용할 수 있는 열차, 차량의 종류 등을 독자적으로 설정한 다양한 패스가 발매되고 있습니다.

 청춘18티켓

JR그룹에서 발매하고 있는 「청춘18티켓」은 11,500엔으로 보통열차를 하루 종일 자유롭게 탈 수 있는 티켓이 5회분 있는 매우 저렴한 패스입니다. 티켓에는 승차시에 날짜의 도장을 누를 수 있는 칸이 5개 있으며 1개의 도장에 따라 찍혀있는 날짜가 지난 최초의 정차역까지가 승하차 자유구간입니다. 사용기간내라면 5일간 연속으로 사용하지 않고 원하는 날짜를 정해 사용할 수 있으며 여러 명이 나누어서 이용할 수도 있습니다.

상품명은 「청춘」으로 되어 있으나 이용자의 연령에는 제한이 없습니다. 원래 학생들을 위한 기획상품이었기 때문에 학생들의 방학기간에 맞춰 이용기간이 설정되어 있습니다. （3월 초순～4월 초순, 7월 하순～9월 초순, 12월 중순～이듬해 1월 중순）이 티켓으로 일본 국내의 모든 JR선의 보통열차와 쾌속열차의 자유석을 이용할 수 있습니다. 또한 이 티켓은 JR 주요역의 「미도리노 마도구치」나 여행사에서 구입할 수 있습니다.

유사 상품으로 JR홋카이도와 JR동일본의 노선에 한해서 자유롭게 승하차 할 수 있는 「홋카이도＆동일본패스」라는 티켓이 10,000엔에 판매되고 있습니다. 이 티켓의 유효기간은 2월 하순～4월 초순, 7월 중순～9월 중순, 12월 초순～이듬해 1월 하순의 연속 5일간이며 JR의 보통열차와 쾌속열차 뿐만 아니라 홋카이도와 혼슈를 연결하는 급행열차 등도 이용할 수 있습니다.


 승차권 구입

전차를 이용하기 위해서는 개찰기 근처에 있는 자동매표기에서 티켓을 구입해야 합니다. 대부분의 자동매표기에서는 신용카드를 사용할 수 없기 때문에 현금으로 구입해야 하며, 기계에 따라서는 사용할 수 있는 지폐의 종류가 한정되어 있는 경우도 있습니다. 또한, 여러 회사의 노선이 지나는 환승역에서는 노선에 따라 개찰기와 매표기가 다르므로 잘못 구입하지 않도록 주의해야 합니다. 자동매표기는 화면의 메뉴를 손가락으로 눌러 선택하는 터치패널식이 일반적이며 영어 안내가 가능한 기기도 있습니다. 특급열차나 신칸센 등 지정석이 있는 전차의 티켓은 창구에서도 구입할 수 있습니다.

각 철도회사의 회수권, 왕복권(왕복으로 사면 할인되는 티켓)을 비롯하여 지정된 시일내에 지정된 구간내에서 자유롭게 승하차가 가능한 티켓, 버스도 이용할 수 있는 티켓, 관광시설의 할인권이 세트로 묶여 있는 티켓 등 특색있는 기획상품들이 많이 있으므로 가장 이득이 되는 티켓을 문의해 보는 것도 좋습니다.


 자동개찰기

도시에서는 역의 대부분의 개찰업무를 무인 자동개찰기가 담당하고 있습니다. 자동개찰기는 여객들의 승차권과 철도용 전자머니를 확인하기 위한 장치로 승차권이나 전자머니가 부족하거나 확인이 되지 않으면 경고음과 함께 문이 닫힙니다.

자동개찰기를 이용하는 방법은 승차권은 투입구에 넣고, 전자머니의 경우에는 확인음이 날 때까지 센서부분에 터치합니다. 경고음이 나면서 문이 닫힌 경우에는 문제가 없는지 확인하고 정산을 하거나 전자머니에 입금하는 등의 조치를 취해야 합니다. 원인을 알 수 없거나 재시도해도 닫히는 경우에는 자동개찰기의 끝쪽에 있는 창구의 역무원에게 확인을 부탁하면 됩니다.

또한, 승차권 뒷면의 검정색 자기부에는 정보가 기입되어 있어 표가 접히거나 구겨지면 개찰기가 정보를 읽을 수 없기 때문에 손상되지 않도록 보관해야 합니다.

 전자머니

수도권에서 공공교통기관을 자주 이용한다면 Suica나 PASMO를 사용하면 편리합니다. 이것은 카드에 미리 입금하여 티켓을 사지 않고 전차, 지하철, 버스, 노면전차를 이용할 수 있는 모든 철도, 버스 회사 공통의 전자머니카드입니다.

개찰 출입시에 이 카드를 개찰기의 지정된 위치에 대면 개찰기가 전자음을 내며 감지하여 입금된 금액에서 운임이 차감됩니다. 교통기관 뿐만 아니라 일부 편의점이나 역에 설치된 자동판매기 등에서도 이용할 수 있습니다. 잔금이 부족해지면 자동매표기에서 다시 입금할 수 있으며 카드를 반환하면 잔금을 되돌려받을 수 있습니다.

Suica와 PASMO는 발행처는 다르나 기능에는 큰 차이가 없습니다. 킨키지방권ICOCA）과 나고야지방권（TOICA）등에도 각각 같은 시스템이 있으며 카드에는 지역별로 독특한 이름이 붙어 있습니다. 홋카이도와 큐슈에도 이 시스템이 도입되고 있으며 각각의 지역에서 발행된 카드는 대부분의 경우, 다른 지역에서도 이용할 수 있기 때문에 카드의 이용가능범위는 앞으로도 확대될 예정입니다.

 야마노테선

야마노테선은 도쿄도심의 29개 역을 순환운행하는 JR의 주요노선입니다.

도쿄에서 생활하는 사람들에게 이용빈도가 매우 높기 때문에, 평일 아침에는 약 2분 30초의 배차간격을 유지합니다.

기본요금은 130엔으로 일주하는데에는 약 1시간이 걸립니다. 각 차량내의 문 위에는 액정 모니터가 설치되어 있어, 오른쪽 화면으로는 다음 정차역명과 소요시간, 왼쪽 화면으로는 뉴스와 날씨예보 등을 볼 수 있습니다.

운행방향에는 시계방향을 말하는「소토마와리」, 시계반대방향을 말하는 「우치마와리」라는 표현이 사용됩니다.

도심에서 방사선상으로 이어지는 철도망의 주요 터미널역을 연결하는 순환노선으로, 또한, 관광, 통근, 통학의 수단으로 사람들의 생활과 수도기능의 유지에 빼놓을 수 없는 가장 중요한 노선이라고 할 수 있습니다.

 지하철

도쿄, 오사카, 센다이, 후쿠오카 등의 일본의 대도시에는 지하철망이 정비되어 있습니다.
대부분의 지하철은 지상의 철도와 같은 규격이기 때문에 상호 연결되어 있으나, 쇠바퀴 대신에 고무타이어를 사용하고 지상부에서는 눈을 피하기 위한 셸터로 덮여있는 삿뽀로의 지하철과, 리니어방식으로 구동하는 토에이 오에도선 등의 특수한 예도 있습니다. 그 외에는 레일이나 차량의 규격이 지상 철도와 동일하기 때문에 상호 연결되어 있는 노선이 많이 있습니다.
각 노선에는 그 노선을 상징하는 색과 각 역의 번호가 할당되어 있어, 노선명이나 역명을 읽을 수 없는 경우에 크게 도움이 됩니다.
운행간격은 3～10분 정도가 일반적입니다. 지상 철도와 달리, 대부분의 역에 지상부의 역사나 로터리가 갖추어져 있지 않고, 오피스 빌딩의 출입구와 비슷하여 알기 어려운 출입구도 있습니다.
지역별로 다양한 명칭으로 발행되고 있는 교통기관용 전자머니 IC카드는 지상의 철도나 버스 뿐만이 아니라, 지하철에도 이용할 수 있어 표를 구입하는 시간을 절약할 수 있으므로 편리합니다.

도쿄 도심부에는 토에이선과 도쿄메트로선의 합계 13개 노선이 상당히 복잡한 루트로 배치되어 있습니다. 서로 다른 철도회사의 노선으로 갈아타면 운임이 별도 계산되어 비싸집니다.
아침의 통근시간에는 지상 철도와 마찬가지로, 노선에 따라서 차내의 승객이 움직일 수 없을 정도로 붐빕니다.
토에이 오에도선은 비교적 새롭게 건설되었기 때문에 기존 노선의 터널 보다 더 깊은 곳을 통과하고 있어, 지상에서 플랫폼까지 긴 에스컬레이터를 여러번 갈아타야 하고 역에 따라서는 5분 이상 걸리기도 합니다.


[출처 - Japan-i.jp]